Компания Beacon Power, которая ровно два года назад разработала уникальное в своем роде хранилище энергии, построенное из нескольких блоков с маховиками, на днях получила заем от Департамента Энергетики США на создание 20-ти мегаваттного буфера, поддерживающего напряжение в сети.

Одной из основных проблем повсеместного внедрения возобновимых источников энергии нерегулярность выходной мощности последних. Более того, потребляемая мощность сети также вещь очень непостоянная и не всегда может быть спрогнозирована с достаточной точностью. Поэтому для обеспечения стабильных параметров электрического напряжения и частоты в сети необходимо применять промежуточные хранилища энергии. Делается это самыми различными способами, самый очевидный из них, и при этом самый дорогой и недолговечный – это использование аккумуляторных батарей работающих на химических принципах.

Сегодня для поддержки необходимой мощности сети используются электростанции работающие на природном газе, так как позволяют с достаточной оперативностью реагировать на потребности электросети.

Компания Beacon Power предлагает хранить энергию в виде кинетической энергии массивных маховиков вращающихся с высокой скоростью. Массивные маховики из углеволокна диаметром в 1 метр вращаются со скоростью 16000 оборотов в минуту – скорость у поверхности диска около 2 Махов. Чтобы поддерживать такую скорость маховик должен вращаться в разреженной среде с минимальным трением, которое обеспечивается системой электромагнитов, поддерживающих маховик в парящем состоянии. Каждое устройство, разработанное компанией, весит около 3.6 тонн и способно выдавать 100КВт мощности в течение 15 минут. Комбинирование десяти подобных устройств в одно хранилище позволяет создать мегаваттный запас электроэнергии на 15 минут или 25 КВт-часов, что соответствует среднему потреблению одного дома за сутки.

Хотя в последние годы автомобили с гибридной силовой установкой от Toyota и Honda  занимают лидирующие места в списках самых продаваемых автомобилей, сегодня мало кто помнит, что впервые гибридный привод был реализован Фердинандом Порше в далеком 1900 году.

Porsche сегодня – это производитель уникальных и легендарных спортивных автомобилей. На прошлой неделе немецкий производитель объявил о готовности к серийному производству своего нового гибридного автомобиля Porsche 918 Spyder, который должен стать самым быстрым автомобилем данного типа. Рычащий двухместный суперкар будет разгоняться до 100 км/ч за 3.2 секунды и далее до почти 400 км/ч максимальной скорости.

Впервые концепт Spyder бы показан на Женевском автосалоне в марте 2010 года, чтобы продемонстрировать миру приверженность компании Порше новым электрическим технологиям. Гоночный стиль автомобиля сочетается с его экологической направленностью: режим «E-Drive» позволяет двигаться около 30 км исключительно на электрической тяге, то есть без вредных выбросов в атмосферу. Учитывая то, что многие города Европы и США вводят ограничения и налоги на использования двигателей внутреннего сгорания , а экологические стандарты с каждым годом становятся все жестче, Porsche 918 Spyder – становится отличным выбором для зеленых любителей быстрой езды.

Каким должен быть идеальный электромобиль завтрашнего и, возможно, сегодняшнего дня? Удобным, красивым, вместительным? Это уже реализовано - все ведущие автомобильные компании мира подготовили к серийному выпуску (а кое-где уже и приступили к производству) электромобили на базе популярных легковых машин с двигателями внутреннего сгорания.

То есть «Тойота» на электрической тяге по дизайну и уровню комфорта ничем не отличается от обычной «Тойоты» с бензиновым двигателем. Быстрым, динамичным, скоростным? Но по этой части у электромобиля проблем не было вообще. Характеристики электромоторов таковы, что по динамике разгона с ними не сравнится ни один ДВС. И коробка передач на электромобиль устанавливается не для улучшения динамики разгона, а совсем наоборот - для обеспечения более спокойной езды (как это ни парадоксально выглядит). Что касается максимальных скоростей, то современные электромобили мало чем уступают машинам с традиционными тепловыми двигателями.

Так что же не хватает электромобилю? Всего лишь одной, но очень значимой характеристики - такого же емкого, легко пополняемого источника энергии, каким является бензин или дизельное топливо для двигателей внутреннего сгорания. В недостижимом идеале вместо аккумулятора весом в тонну, обеспечивающего запас хода в 200 километров под капотом электромобиля должен располагаться маленький «черный ящик», обеспечивающий беспроблемное движение автомобиля на сотни и тысячи километров.

Глобальная Аэрокосмическая Корпорация (GAC) 2-го августа 2010 года представила разработку доктора Кристин Л. Гейтса по утилизации орбитальных космических объектов на Конференции Специалистов Астродинамике в Торонто, Онтарио, Канада.

Космический мусор – это не самая актуальная экологическая проблема сегодняшнего дня. Но уже сегодня, когда все большее количество стран становятся космическими державами, необходимо искать пути очистки орбитального пространства от технологичного хлама, который состоит из самых разнообразных объектов от остатков ступеней ракетоносителей и вышедших из строя спутников до сумок с инструментами, оброненными неосторожными космонавтами.

Весь этот орбитальный мусор, как правило, не опасен для населения Земли, но двигаясь с огромной скоростью, которая в десятки раз превышает скорость звука, может с достаточно высокой вероятностью повредить действующие космические системы или того хуже погубить космонавта. Поэтому ученые, работающие над развитием космических программ, не могут не задумываться о том, как уменьшить до минимума вероятность космических столкновений, либо как отчистить пространство от неиспользуемых объектов.

Доктор Кристин Гейтс предложил необычайно простую и красивую идею по этому поводу. Он разработал систему сбора космического мусора GOLD (Gossamer Orbit Lowering Device), которая была представлена на сессии «Искусственный и Природный Мусор Космоса» в рамках Конференции Специалистов Астродинамики.