Утверждения о том, что частое использование мобильного телефона приводит к развитию раковых заболеваний, сильно преувеличены. Согласно последним исследованиям, впрочем, как и согласно предыдущим, не найдено никакой связи между развитием опасных для здоровья болезней и использованием мобильного телефона.

Результаты одного из крупнейших исследований связи использования мобильного телефона и статистики раковых заболеваний были опубликованы на этой неделе. Но интерпретация этих данных различными представителями средств массовой информации очень сильно отличались.

Так одна британская газета, Daily Telegraph, сообщила, что согласно последним исследованиям «люди, которые разговаривают по сотовому телефону более полутора часов в день, в течение 10 лет подвергаются более высокому риску получить рак мозга». Ссылаясь на ту же работу, противоположное заявление было сделано французским новостным агентством AFP: «никакой связи между телефоном и раком обнаружено не было».

Журнал Nature провел анализ причин подобных противоречивых выводов, с целью определить реальное положение вещей.

Как и кем проводилось исследование?

Маловероятно событие все-таки случилось – соглашение лесозаготовительных компаний и природоохранных организаций Канады, достигнуто и ратифицировано. Согласно подписанному пакту, более 300 тысяч квадратных километров (площадь превышающая площадь Великобритании) северных лесов Канады теперь защищены от вырубки.

В дополнение к первому пакту лесопромышленники согласились строго определить план возобновимого использования еще 385 тысяч квадратных километров лесных массивом. Подписанные документы строго определяют планы использования лесных ресурсов с оглядкой на минимальный урон для экологии,  биоразнообразия и культурно значимых мест.

18 мая в Торонто, Онтарио, 21 наиболее влиятельный представитель Ассоциации Лесной Промышленности Канады, подписали договор о предохранении от вырубки около половины всех доступных территорий в семи провинциях. В обмен на это, девять природозащитных организаций, включая GreenPeace и Nature Conservancy, пообещали приостановить акции протеста против продукции ответственной за вырубку лесов, в список которой попадает целый ряд товаров от строительных конструкций до туалетной бумаги.   

Батарейки вещь крайне необходимая в нашей повседневной жизни, и настолько же вещь недолговечная и малоэффективная с точки зрения емкости. С точки зрения окружающей среды электрическая батарейка – опасный загрязнитель, содержащий множество токсичных веществ. Над совершенствованием этих компактах и  вездесущих автономных источников энергии трудятся многие исследовательские институты и простые энтузиасты, такие как Кнут Карлсен (Knut Karlsen).

Кнут Карлсен, экстраординарный дизайнер и изобретатель, недавно продемонстрировал необычно элегантный подход к решению одновременно повторного использования и эффективного подзаряда портативных батареек. Батарейки, обернутые в гибкие солнечные элементы, способны подзаряжать сами себя энергией солнечных лучей. Тонкие гибкие панели принимают цилиндрическую форму батарейки, практически не изменяя ее габаритов. Для более эффективного заряда батарейки солнечным светом разместите их на светлой поверхности, на листе белой бумаги или фольги, в таком случае солнечная панель сможет получать энергию не только от прямых, но отраженных лучей.  

Исследователи MIT заявили о разработке коммерческого самолета нового поколения, который будет расходовать на 70% меньше топлива, чем существующие ныне авиалайнеры.

К сожалению это не  самолет завтрашнего или послезавтрашнего дня. Это проект самолета, который опережает текущее развитие авиастроительных технологий на три поколения (N+3). И возможность осуществления этого проекта находится в далеком 2035 году.

Эд Грейтзер, профессор аэронавтики и астронавтики, отметил на официальной презентации проекта, что разработка нового самолета велась согласно новым критериям NASA. Проект предполагает создание высокоэффективного транспортного средства, и требует радикальных изменений самой парадигмы современного авиастроения.

За последние 50 лет принципиальная конструкция самолета оставалась практически неизменной – «легкоузнаваемая структура типа «труба с крыльями» распространилась практически на все виды самолетов». Со времен создания первых самолетов до времени бурного развития авиации мало кто обращал достаточное внимание на экономичность авиационного транспорта,  во главу угла всегда ставились скорость и грузоподъемность.