Мы уже видели несколько велосипедов с гибридным приводом (мускульная + электрическая силы) от Sanyo и Lexus, и все они были предназначены для размеренной езды по городским улицам. M55 – совершенно другой электровелосипед – это электровелосипед для агрессивного катания и по пересеченной местности в том числе.

Футуристического вида байк привлекает своими необычными формами рамы и вилок, в которые интегрированы самые последние достижения техники. Алюминиевый корпус рамы скрывает высокотехнологичное электрооборудование, призванное на помощь велосипедисту. И это не пустые слова. Электродвигатель включается в моменты увеличения давления на педали, когда, например, велосипедист взбирается на крутой склон, и чем сильнее давление, тем большую помощь оказывает электропривод, работающий в тандеме с велосипедистом. Все как в классическом велосипеде, хочешь ехать  быстрее – крути педали сильнее, вот только разность в скоростях обычного велосипеда и этого гибрида сильно отличаются.

Зарядные станции для электромобилей вскоре станут такой же привычной частью городского пейзажа, как и их бензино-газо-дизельные собратья. Только пахнуть они будут не парами нефтепродуктов, а, по всей вероятности, озоном, и уж точно не будут представлять собой объекты повышенной пожароопасности.  

Во вторник австралийская компания ChargePoint торжественно открыла первую зарядную станцию в пригороде Сиднея, в городе Глиб, и планирует установку таких же станций в Мельбурне, Перте и Аделаиде в течение текущего года.

Новые зарядные станции предназначены для подзарядки широко известного гибридного автомобиля Toyota Prius, который способен проехать до 30 км исключительно на электрической тяге. Однако, зарядная станция не отличается высокой скоростью заряда. Для полного заряда аккумуляторов Toyota Prius потребуется около трех часов. С трудом представляю себе водителя, который готов провести на заправке три часа.

На торжественном открытии электрозаправки присутствовали мэр Сиднея Кловер Мур и исполнительный директор   ChargePoint Люк Грана, который заявил, что открытие первой электрозаправочной стнации (ЭЗС) должно продемонстрировать возможность использования электричества, как основного источника энергии для транспорта.  Все-таки их европейские коллеги и Epyon в Нидерландах, с их быстрой получасовой зарядкой, были более убедительны.  

Поток новостей с электромобильного рынка нарастает как волна Цунами. Так что скоро нам придется объединять несколько новостей в одну статью, чтобы предоставлять нашим читателям более или менее правдивую картину этой отрасли «зеленой» промышленности.

20 мая 2010 года в Нидерландах компанией Epyon была запущена в эксплуатацию первая коммерческая станция для быстрого подзаряда электромобилей в Европе. Расположилась первая электрическая АЗС в городе Леэварден (Leeuwarden) в непосредственной близости от обычной заправки, предлагающей бензин и дизельное топливо, благо электрозаправка не требует больших емкостей и не занимает много места. 

Новая и первая станция быстрого заряда электромобилей обеспечивает мощность в 50кВт и позволяет полностью зарядить электрические микроавтобусы компании Taxi Kijlstra за 30 минут. Taxi Kijlstra – крупнейшая компания, предоставляющая услуги извоза на севере страны, недавно конвертировала два 9-ти местных автомобиля в электромобили для осуществления экспериментальных перевозок.

Идея быстрой замены аккумуляторной батареи электромобиля, которая сегодня продвигается компанией Better Place – лидером отрасли в формировании инфраструктуры для электромобильного транспорта – как некое невиданное «ноу хау», в этом году отмечает свое 90-летие.

Да, было время, когда электромобили наравне соревновались с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания. И мало того, на то время превосходили эти чадящие, гремящие и замасленные творения рук человеческих по многим параметрам. В 1915 году, когда началось производство электромобиля Milburn, автомобили с двигателем внутреннего сгорания заводились с помощью специальной рукоятки вручную (!), в то время как электромобили не требовали ручного старта двигателя, а значит, могли управляться и женщинами. Электростартер в автомобилях, как стандартное оборудование, появится лишь через 10 лет, в 1926-м году.

Даже в рекламе тех лет в качестве основных преимуществ электромобиля указываются следующие пункты: нет нужды в заправках, нет рулевого колеса (вместо него рычаг – вспомните, современные футуристические концепты автомобилей управляются джойстиком), нет радиатора (в те времена перегрев двигателя – обычное явление), нет выхлопной трубы, тихое движение, нет загрязнения окружающей среды.