Лидер рынка электромобилей Tesla не спешит начинать продажи Model S в России. Но некоторых энтузиастов не останавливают экономические и бюрократические препоны. Соучредитель и председатель совета директоров Mail.ru 35-летний Дмитрий Гришин после долгих уговоров дилера купил Model S в Нидерландах, чтобы перегнать вожделенный электромобиль в Москву.

В то время, как во многих странах Model S постепенно превращается в «ещё один седан», для российских автолюбителей электромобиль по-прежнему чудесный и диковинный гаджет. После того как «довольный как слон» Гришин появился вместе со своим приобретением на обложке автомобильного журнала, каждый пятый сотрудник его компании записался на тест-драйв Model S.

Только ленивый не ругает электромобили за малый пробег между зарядками. Но оказывается, большой не больно то и нужен! К такому выводу пришёл автор исследования, опубликованного журналом Transportation Science.

Исследование утверждает, что большинство американцев склонны остановить свой выбор на покупке электромобиля с диапазоном менее 100 миль (160 км). И это при том, что те же американцы желают, чтобы электромобили могли проезжать без пополнения запаса энергии такое же расстояние, как и бензиновые авто между заправками. Парадокс?

Более половины энергетики США работает впустую. Не потому, что бездельничает, а по той причине, что большая часть энергии, расходуемой, например, автомобилями и тяжёлой техникой, теряется в виде тепла. Отработанное «лишнее» тепло безвозвратно рассеивается в атмосфере. Над изменением такого положения работает учёный из Массачусетского технологического института Ганг Чен (Gang Chen).

Как известно, термоэлектрические материалы конвертируют разницу температур в разницу потенциалов, в электричество. Около десяти лет назад Ганг Чен и Карл Ричард Содерберг (Carl Richard Soderberg) из МИТ, используя нанотехнологии, резко повысили эффективность одного такого материала, что открыло путь для создания более рентабельных термоэлектрических устройств. В 2008 году исследователи улучшили эффективность термоэлектрического преобразователя на основе висмута теллурида сурьмы на 40%.

С того момента, как компания Tesla раскрыла свои планы по строительству Gigafactory – гигантского завода по производству аккумуляторов, который теоретически к 2020 году будет производить столько литий-ионных ячеек, сколько сегодня производится во всем мире – все взгляды прикованы к ней в ожидании успеха или провала (история компании говорит, что это будет успех, но кто его знает).

Для начала необходимо решить, где они будут его строить – 5 штатов стараются привлечь компанию и, естественно, ее инвестиционных партнеров.