Loading

Солнечный тук-тук отправится в путешествие по Европе

Солнечный тук-тук отправится в путешествие по Европе. Facepla.net последние новости экологии

Тук-тук (или авторикша) хорошо ивестны в Индии как сртедства перемещения и сообщения. Являются ли они дружелюбными к окружающей среде? Конечно нет.

Но Навин Рабелли (Naveen Rabelli), 33х летний инженер-электрик, решил посвятить себя изменению этого имиджа и собирается отправиться в путешествие длиной в 9600 километров через 10 стран, в том числе Европы, на своем солнечном тук-туке.

Author: Natali

Япония вводит субсидии на водородные электромобили

Япония вводит субсидии на водородные электромобили

Япония готовит «щедрый подарок» для автопроизводителей, который должен стимулировать развитие водородного автомобильного транспорта на топливных элементах. Суммарная государственная поддержка в течении ближайших нескольких лет может превысить $400 млн.

Для конечных потребителей субсидия будет означать снижение цены на 2 млн. иен ($19 700). Они будут платить за седан на топливных элементах, который Toyota планирует начать продавать в марте 2015 года по цене около 7 млн. иен всего 5 млн.

Солнечный электромобиль из Австралии бьет рекорд скорости и дистанции

Солнечный электромобиль из Австралии бьет рекорд скорости и дистанции. Facepla.net последние новости экологии

Sunswift, гоночная команда Университета Нового Южного Уэльса, Австралия, специализирующаяся на солнечных автомобилях, побила рекорд для электромобилей, державшийся с 1988 года.

При регистрации данного рекорда FIA (Federation Internationale de l'Automobile) учитывает среднюю скорость на дистанции более 500 километров пройденной от одного заряда батарей.

Рекордсменом оказался пятый автомобиль команды - Sunswift eVe.

Author: Natali

Структурная батарея как элемент автомобильного кузова

Структурная аккумуляторная батарея как элемент конструкции кузова электромобиля

Как известно, электромобили появились на свет раньше бензиновых авто. Но последние заняли ведущее место среди механического транспорта ввиду более высокой мобильности. Тяжёлые батареи не позволили экологически чистому электрическому транспорту конкурировать с коптящими и гремящими двигателями внутреннего сгорания. Современные литий-ионные батареи значительно легче и компактнее аналогов позапрошлого века, но по-прежнему не в состоянии обеспечить электромобилям пробег, доступный бензиновым машинам.

Как изменить положение и уменьшить вес электромобилей? Одно из решений предлагают исследователи из шведского Королевского технологического института КТН (Kungliga Tekniska högskolan). По их мнению снизить вес можно, используя аккумуляторные батареи в качестве несущих элементов конструкции кузова.

По Парижу в электромобиле

По Парижу в электромобиле

Жан-Филипп Вальез (Jean-Philippe Wailliez), управляющий небольшим винным бизнесом, регулярно пользуется сервисом проката электромобилей: «Три — четыре раза в неделю, может быть, вместо того, чтобы [добираться в] метро или пригородном поезде. Это действительно очень полезная услуга. Особенно, когда мне надо доставить товар».

Эмануэлль Буе (Emanuelle Buet) в пути на срочную встречу на другом конце города: «У меня есть машина, но по микрорайону до неё идти 10 минут. Это очень долго, чтобы добраться, и еще вдвое дольше, чтобы найти машину где-либо на краю парковки».