На какие только ухищрения не идут автопроизводители, чтобы выглядеть «и умными и красивыми» в глазах потенциальных покупателей, чтобы быть одновременно и «зелеными» и не ограничивать водителя в его привычках.

Одним из самых экстравагантных новаторов является автомобильный гигант Volvo, который уже давно проводит разработки по внедрению аккумуляторной батареи электромобиля в кузовные детали корпуса, сегодня предложил интересную концепцию электромобиля, использующего для увеличения дальности поездки на одном заряде батарей водород.

Недавно Volvo модернизировала прототип электромобиля собственной разработки, Volvo C30 DRIVe, оборудовав его водородным топливным элементом для увеличения запаса хода со 150 километров до 400. Но что на самом деле интересно в этой истории, так это то, что источником водорода является не громоздкий бак высокого давления, а обычный бензобак, в котором содержится обычный бензин. Вот такой странный гибрид.

При поездках на небольшие расстояния электроводородомобиль Volvo полностью полагается на блок аккумуляторов емкостью 24КВт-ч, но выбираясь загород, включает встроенный реактор, выделяющий водород из бензинового топлива. Полученный таким образом водород используется топливным элементом для выработки электроэнергии, когда запас батарей иссякнет полностью.

Китайская автомобильная компания Chery Automobile, разрабатывала и показывала множество различных концептуальных моделей собственного электромобиля, среди которых были Riich M1, S18, Tiggo 3 и даже электрический QQ, но когда дело доходило до начала реального серийного производства, автокомпания, казалось, колеблется.

Ситуация радикально изменилась 5-го ноября текущего года, когда Chery официально заявила о начале серийного производства первого электромобиля с литиево-ионной энергетической установкой, Ruilin M1, который был представлен широкой общественности на 25-м Международном Симпозиуме по вопросам Электромобилей, который проходил с 5-го по 9-е ноября в китайском городе Шэньчжэнь.

Использование литиево-ионной фосфатной батареи производства China BAK позволяет небольшому городскому электромобилю проезжать до 150 км на полном заряде, что является вполне удовлетворительным показателем для ежедневных поездок в пределах городской черты. По скоростным характеристикам M1 хотя и отстает от Nissan LEAF, но предлагает более чем достаточные 120 км/ч максимальной скорости.

Правительство Германии намерено с 1 января 2011 года перейти на повсеместное использование бензина с содержанием 10% биодобавок.  И с нового года владельцы автомобилей с бензиновыми двигателями будут заправляться смесью бензина и этанола, известной в мире как E10 или «газохол».   

Смесь E10 имеет достаточно широкое распространение и уже давно используется во многих странах. Особенно следует выделить Бразилию, в которой «газохол» стал основным видом топлива. Германия, как и другие страны ЕС, также не стоят в стороне, и всячески стимулируют развитие внутреннего рынка биотоплива. И уже сегодня, в большинстве европейских стран, доля биодобавок в продаваемом бензине и дизельном топливе  составляет от 2% до 10%. Но интересно отметить, что принятие «волевого» решения правительства Германии о переходе на E10, в предыдущие годы не раз откладывалось. А причиной служили опасения, что многие обладатели «старых» автомобилей, столкнутся со значительными проблемами, ведь двигатели более ранних моделей просто не приспособлены для работы на бензино-этаноловой смеси. Но, по-видимому, к 2011 году парк подержанных автомобилей станет уже не столь значительным, и переход на E10 пройдет намного «безболезненней». А так как на равне с E10, немецкие автозаправки будут некоторое время продавать и «традиционный» бензин, владельцы автомобилей выпущенных более 5 ? 10 лет назад могут не беспокоиться, что в 2011 году останутся без топлива.   

А в чем собственно преимущество этанола? И зачем его добавляют в бензин? Чтобы ответить на эти вопросы, сперва, необходимо определиться с самим понятием. Этанол ? это ни что иное, как спиртовой раствор,  получаемым при переработке сельскохозяйственных культур. Но в отличие от обычного спирта, этанол практически не содержит воды, и включает в себя примеси сивушных масел и метанола, что делает его не пригодным для «пищевой» отрасли. Для получения этанола используют сахарный тростник (Бразилия), кукурузу (США), пшеницу и сахарную свеклу (Европа). В тоже время производство этанола развивается и в другом направлении; его также получают из биомассы. Последний способ изготовления (т.н. этанол «второго поколения») позволяет в качестве сырья использовать даже отходы древесной промышленности. 

Прелесть использования электрической энергии в качестве движущей силы для индивидуального транспортного средства заключается еще и в том, что электромагнитная энергия может распространяться непосредственно в пространстве без использования дополнительных проводников и контактов. И компания HaloIPT поспешила воспользоваться этим «приятным» физическим явлением.

Великобритания является одним из мировых лидеров по скорости развития и внедрения, как альтернативных источников энергии, так и экологически чистого транспорта. Вот и сегодняшняя новость из Лондона, где начала работать первая в мире коммерческая зарядная станция для электромобилей, работающая по бесконтактному принципу.

Induction Power Transfer (IPT – Индукционная Передача Мощности), так называется это уникальное устройство, которое, как утверждают представители компании, обеспечивает самый безопасный и эффективный способ беспроводной подзарядки электромобиля.

Компания намеревается электрифицировать шоссе M25 с помощью зарядок, использующих принцип магнитной индукции, открытый еще в 19-м веке. Такая система позволит электромобилю, оборудованному специальным приемником подзаряжаться автоматически, как только водитель нашел соответствующее место для парковки. Тем самым, незаметно для пользователя, электромобиль увеличит свой максимальный пробег.