Пройдет не один десяток лет, прежде чем электромобили станут привычным и доступным видом транспорта. В это время на планете по-прежнему будет господствовать автомобиль с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Поэтому сегодняшняя цель прогрессивных автомобилестроителей очевидна – свести негативные последствия использования тепловых двигателей к минимуму.

Пока электромобили активно «борются» за преодоление планки минимального пробега на одной зарядке в 100 миль, разработчики ДВС и классических автомобилей делают все возможное для снижения уровня выбросов CO2 ниже отметки 100 г/км. И нужно признаться последние достигли потрясающих результатов, в некоторых случаях сравнявшись в показателях экономичности и экологичности с автомобилями с гибридной силовой установкой.

В автомобильной промышленности снижение уровня выбросов CO2 ниже отметки 100 г/км задача непростая. Только нескольким коммерческим автомобилям в мире удавалось преодолеть этот рубеж, среди них двухцилиндровый Fiat 500, использующий фирменную технологию TwinAir, и Hyundai i10 с двигателем объемом 1 литр.

На днях компания Volvo заявила о своем намерении закрепить свои позиции в клубе «Меньше 100 г/км» выпуском двух новых моделей с дизельным двигателем объемом 1.6 литров, соответствующим самым строгим стандартам Евро 5.

Мы уже рассказывали о разработках аккумуляторных батарей сложной формы с использованием специальных материалов, но выглядели эти разработки не более, чем концепция. Однако, компания Volvo, один из крупнейших мировых производителей автомобилей, похоже, серьезно рассматривает эту концепцию как реальное будущее электромобильного транспорта.

Плотность «упаковки» энергии в литиево-ионном аккумуляторе в десятки раз уступает привычному углеводородному топливу, поэтому проблема размещения аккумуляторной батареи – одна из основных проблем компоновки современного электромобиля и один из главных факторов тормозящих процесс коммерциализации электромобилей.

В тоже время в кузове автомобиля существует масса неиспользованных полостей, которые могут быть использованы для распределенного хранения электроэнергии с применением специальных материалов, позволяющих создавать батареи произвольной формы и размеров.

Volvo Cars сейчас работает над такими панелями батарей в рамках проекта рассчитанного на следующие три года, который был инициирован Лондонским Императорским Колледжем (Imperal College London). Бюджет проекта составляет 3.5 миллиона Евро (или 4.7 миллиона долларов), что свидетельствует о серьезности намерений компании, и ее вере в перспективность данного направления.

Тепловая энергия является невостребованным и часто нежелательным «выбросом» многих созданных людьми технических систем. Это в равной мере касается как электроники, так и транспорта. Массивные вентиляторы, радиаторы и кондиционеры отводят избыточное тепло в атмосферу Земли без какой либо пользы.

Но не только техника является источником тепла, живые организмы, в частности человек, тоже круглосуточно излучает тепловую энергию, которая также уходит в никуда.

Мы уже рассказывали об опыте использования тепловой энергии вырабатываемой мощными серверами датацентра в Хельсинки для отопления жилых помещений. Для этой же цели парижские инженеры решили использовать теплый воздух, нагреваемый движущимися в тоннелях метро поездами и людьми, ожидающими эти поезда на станциях.

На самом деле вентиляция замкнутого подземного помещения, коим является станция метрополитена не самая тривиальная задача, поэтому использованием тепла генерируемого в результате подземной активности никто до сего дня не занимался. Тем более что по расчетам специалистов, одна станция метро может обеспечить теплом не более чем 17 квартир. Но для экономных европейцев и этой цифры достаточно, чтобы начать внедрение необычного проекта. А что и правда, зачем теплу пропадать?

Компания Vattenfall, пятый крупнейший в Европе производитель электроэнергии, официально включила рубильник самой большой в мире ветряной электростанции морского базирования у берегов Великобритании. Суммарная мощность новой электростанции под названием проект «Thanet» составляет 300 МВт.

Проект стоимостью 1.4 миллиарда долларов воплотился в огромную ветряную ферму площадью в 4000 футбольных полей, и как ожидается, будет производить 1ТВт-час электроэнергии в год. Этой энергии будет достаточно для обеспечения чистой электроэнергией 200 тысяч британских семей.

100 мощных ветряных турбин V90 компании Vestas расположились на протяжении 12 километров юго-восточного побережья Англии.

Vattenfall, который доложил о готовности проекта 13 сентября этого года, получил разрешение на строительство ветряной фермы аж в ноябре 2008 года, заплатив за это право около 35 фунтов стерлингов.

«Опыт компании Vattenfall, полученный в процессе реализации проекта Thanet – это огромный вклад в будущие проекты ветряной энергетики, это опыт улучшения безопасности и повышения  эффективности установки, управления и обслуживания, то есть факторы, которые необходимые для создания энергетики с низким уровнем выбросов в окружающую среду», - подчеркнул Дэвид Ходкинсон, директор и глава департамента развития компании Vattenfall.