Первый закон велосипедиста гласит: «Куда бы ты ни ехал, ты всегда едешь в гору и против ветра».  Многие бы возможно и использовали велосипед гораздо чаще, если бы не приходилось взбираться на эти утомительные подъемы. Катание же на велосипеде по ровной поверхности либо с горки ничего кроме удовольствия не приносит. Велосипеды с электроприводом готовы решить эту извечную проблему.

Японская компания Sanyo Electric производит велосипеды с гибридным приводом: с мышечной тягой и электрической. На сложных для велосипедиста участках система автоматически может подключать электромотор для облегчения жизни наездника, а на спусках и при торможении генератор, вмонтированный в переднее колесо, конвертирует кинетическую энергию велосипеда в ток заряда аккумулятора. Таким образом, и так приятная езда на велосипеде превращается в райское наслаждение.

А уже в апреле Sanyo Electric начнёт продажи новых моделей велосипедов с электроприводом из линейки eneloop bike. Основное отличие этих гибридных велосипедов от собратьев, прежде всего, заключается в  усовершенствованной системе зарядки аккумуляторов во время движения.

Игрушки на солнечных батареях возможно и не сделают революцию в энергетике, но могут посеять в умах нового поколения зерно, которое прорастет в новые энергетические технологии в обозримом будущем. И сегодняшние дети завтра будут “играть” уже во взрослые проекты типа PlanetSolar.

Solar Powered Racer – это новый игрушечный глиссер на солнечных батареях, призванный знакомить подрастающее поколение с новыми зелеными технологиями с помощью игры. Солнечный глиссер эффективно демонстрирует возможности солнечной батареи в конвертировании солнечного света в электрическую энергию, которая используется для питания двигателя игрушки, приводящего ее в движение. Таким образом, ребенок видит, как солнечный свет может быть преобразован в движение.

Я намеренно очень долго не касался темы биотоплива на этом сайте, так как, по моему личному мнению, развитие биотопливных технологий – это временный, и не самый эффективный способ замены ископаемого органического топлива, как основного источника энергии для нашей многострадальной цивилизации.

Читаем определение, что же такое биотопливо:

Биото?пливо — это топливо, производимое из биологического сырья, получаемое, как правило, в результате переработки стеблей сахарного тростника или семян рапса, сои, кукурузы или других сельскохозяйственных культур. Существуют также и другие проекты, находящиеся на различных стадиях внедрения, направленные на получение биотоплива из целлюлозы и различного типа органических отходов, но эти технологии находятся в ранней стадии разработки или коммерциализации. Различают жидкое биотопливо (для двигателей внутреннего сгорания, например, этанол, метанол, биодизель), твёрдое биотопливо (дрова, солома) и газообразное (биогаз, водород).

В связи с последними событиями, а именно, отзывом компанией Toyota двух моделей автомобилей с гибридной установкой Toyota Prius 2010 и Lexus HS250h, у которых обнаружились проблемы с тормозной системой (да, да с Тойотой творится что-то неладное, сначала отозвали 8 миллионов автомобилей с двигателем внутреннего сгорания из-за проблем с педалью газа), многие люди задаются правомерным вопросом: а как в действительности работает регенеративный тормоз, который используется в автомобилях с гибридной и электрической силовыми установками. 

Практически все современные гибридные автомобили, такие как Toyota, Ford и General Motors все используют электрогидравлические тормозные системы, в которых передача тормозного усилия от педали тормоза полностью доверено электронике.

Каждый производитель автомобилей с гибридной установкой использует свои собственные разработки при создании рекуперативных тормозов, но общие принципы функционирования этих тормозных систем остаются неизменными.

Давайте немного отклонимся от темы и вспомним, куда девается кинетическая энергия самого обычного автомобиля в момент торможения. В момент торможения металлические тормозные колодки прижимаются к металлическому тормозному диску, закрепленному на оси автомобиля, тем самым создавая трение, которое и приводит к замедлению вращения колеса. При этом вся кинетическая энергия полуторатонной махины несущейся со скоростью, допустим, в 100 км/ч превращается в тепло, то есть бесследно и безвозвратно теряется в атмосфере нашей замечательной планеты.