Европейская схема управления парковками: Идеи и методы

Создано 13.02.2011 05:31

Автор: NataKon

Страница 2 из 3

Регулятивные механизмы управления

Замена парковочных мест: В Цюрихе и Гамбурге прекратилось расширение парковочных пространств на центральных улицах. При постройке нового парковочного места во дворе уличное парковочное пространство прекращает существование и передается для использования в других целях, к примеру, под расширение тротуара или строительство велосипедной дорожки. Введение подобного ограничения и «замены» было реализовано в Гамбурге в 1976 году и в Цюрихе в рамках " компромисса парковки" в 1996 году. В Цюрихе пошли еще дальше. Вне зоны действия «замены» новые парковочные места могут создаваться только в том случае, если это не создаст заторов на близлежащих дорогах, а воздух сможет справиться с дополнительным загрязнением без нарушения нормативов качества воздуха. Благодаря этой политике Цюрих стал одним из наиболее приятных для жизни европейских городов.

Цюрих – превращение уличной стоянки в пешеходную зону, вероятно, для компенсации новых парковочных пространств вне улицы

Ограничивание парковки: Для ликвидации несоответствия между количеством парковочных мест и автомобилей в Париже отменили правило минимальной парковки (диктующее планировщикам проектировать минимум парковочных мест, вследствие чего потом ощущается их недостаток), в ряде других городов были введены ограничения на количество парковок в зависимости от района. Голландские города, начиная с 1989 года, делятся на три типа зон (A, B, C), отличающихся мерой доступа к общественному транспорту и возможностью автомобильного проезда. В каждой из зон – свои ограничения на количество новых парковочных мест (меньше парковок в местах с распространенным общественным транспортом, больше – в приспособленных под автомобильные перевозки). Такое же сокращение парковок в местах с общественным транспортом имело место в Антверпене и Цюрихе.

Регулирование местоположения стоянки: В то время как в большинстве городов разрешение на парковку в определенных местах зависит от времени суток, европейские города чаще используют свои полномочия для поощрения использования общественного транспорта и обеспечения оживленности улиц. Многие города оттесняют парковки на окраину, так что пассажирам общественного транспорта и велосипедистам становится легче получить доступ к наиболее популярным направлениям, чем частным автомобилистам.