SunCat – самозаряжающаяся солнечная батарейка
Батарейки вещь крайне необходимая в нашей повседневной жизни, и настолько же вещь недолговечная и малоэффективная с точки зрения емкости. С точки зрения окружающей среды электрическая батарейка – опасный загрязнитель, содержащий множество токсичных веществ. Над совершенствованием этих компактах и вездесущих автономных источников энергии трудятся многие исследовательские институты и простые энтузиасты, такие как Кнут Карлсен (Knut Karlsen).
Кнут Карлсен, экстраординарный дизайнер и изобретатель, недавно продемонстрировал необычно элегантный подход к решению одновременно повторного использования и эффективного подзаряда портативных батареек. Батарейки, обернутые в гибкие солнечные элементы, способны подзаряжать сами себя энергией солнечных лучей. Тонкие гибкие панели принимают цилиндрическую форму батарейки, практически не изменяя ее габаритов. Для более эффективного заряда батарейки солнечным светом разместите их на светлой поверхности, на листе белой бумаги или фольги, в таком случае солнечная панель сможет получать энергию не только от прямых, но отраженных лучей.
Новый авиалайнер будет на 70% экономичнее
Исследователи MIT заявили о разработке коммерческого самолета нового поколения, который будет расходовать на 70% меньше топлива, чем существующие ныне авиалайнеры.
К сожалению это не самолет завтрашнего или послезавтрашнего дня. Это проект самолета, который опережает текущее развитие авиастроительных технологий на три поколения (N+3). И возможность осуществления этого проекта находится в далеком 2035 году.
Эд Грейтзер, профессор аэронавтики и астронавтики, отметил на официальной презентации проекта, что разработка нового самолета велась согласно новым критериям NASA. Проект предполагает создание высокоэффективного транспортного средства, и требует радикальных изменений самой парадигмы современного авиастроения.
За последние 50 лет принципиальная конструкция самолета оставалась практически неизменной – «легкоузнаваемая структура типа «труба с крыльями» распространилась практически на все виды самолетов». Со времен создания первых самолетов до времени бурного развития авиации мало кто обращал достаточное внимание на экономичность авиационного транспорта, во главу угла всегда ставились скорость и грузоподъемность.
Carver One – трехколесное будущее автомобиля
«Там где вековая лежала пыль свой след оставил автомобиль». Да, автомобили за их вековую историю успели хорошо наследить на нашей планете. Они становятся доступнее, их количество и размеры неуклонно растут. И если электромобили и смогут в будущем решить часть экологических проблем, то они никак не приспособлены к решению проблем перегруженности транспортных магистралей, коль скоро от типа привода и источника энергии размер городского трафика не зависит.
Одним из наиболее эффективных способов решения проблемы пробок в больших городах есть уменьшение размера индивидуальных транспортных средств. Но классический подход к решению этой проблемы в виде миниатюрных четырехместных автомобилей мало вдохновляет конечного пользователя. Это связано с несколькими моментами. Как ни странно, но маленькие автомобили не на много дешевле своих полноразмерных конкурентов, их внешние размеры не позволяют им обрести новый уровень мобильности, но очень сильно стесняют пассажиров внутри, и наконец, аспект эмоциональный – как-то на сегодняшний день не престижно ездить в «Оке» или «Daewoo Matiz», да и, что таить, небезопасно (у последнего, например, даже нет подголовников у пассажиров заднего ряда).
Carver One – это первый серийный трехколесный экипаж с наклоняющимся кузовом. Что-то среднее между автомобилем и мотоциклом, Carver One вобрал в себя достоинства обоих. Экономичный, маневренный и компактный как мотоцикл в это же время комфортабельный и защищенный как автомобиль. Гидромеханическая система угла наклона кузова в виражах Dynamic Vehicle Control (DVC™) автоматически отслеживает оптимальное положение кузова экипажа в повороте, обеспечивая стабильную и комфортную езду. Управляя трехколесным экипажем как автомобилем, который в поворотах безопасно накреняется как мотоцикл, водитель ощущает себя пилотом истребителя, чему способствуют и спортивные кресла трицикла.
Пьезо душ – самонагревающаяся концепция душа
Все из нас, думаю, знакомы с периодическим отключением горячей воды в наших домах или ее полным отсутствием. Каждый решает этот вопрос по своему, кто-то по системе Иванова закаляется и привыкает мыться в холодной воде (очень здоровый и экономный выход), кто-то обзаводится автономным нагревателем воды, кто-то пользуется таким удобным поводом, чтобы навестить друзей или подружек, а кому-то достаточно раз в неделю сходить в баню.
Практически все способы подогрева воды требуют дополнительных вложений и затрат энергии. Piezo Shower - концепция душа, который не требует никаких внешних источников энергии для подогрева воды: на входе – холодная вода, на выходе – горячая, и никаких нарушений законов термодинамики, тепловая энергия для подогрева воды получается из энергии движения воды по тонким эластичным трубкам с вмонтированными пьезоэлектриками, которые вырабатывают достаточно энергии не только для подогрева воды, но и для питания небольшого сенсорного экрана системы управления чудо-душем.
Модель душа не так уж концептуальна. Дизайнеры пьезоэлектрической душевой, Натали Вейнман, Виктор Стелмасюк, Себастьян Дженссон и Фернанда Пиза, создали в Париже работающий прототип необычного устройства. Входящий поток воды разводится по хитросплетению тонких трубок, которые содержат пьезоэлектрические волокна. Давление жидкости деформирует эластичные водопроводные трубки, что приводит к выделению электрической и тепловой энергий. Первая питает сенсорный экран, вторая естественным образом подогревает протекающую воду.
Светодиодные лампы идут или экономный свет будущего
Сразу несколько производителей готовят к выпуску светодиодные лампы общего назначения. Для большинства людей, интересующихся энергосбережением, очевиден тот факт, что лампы накаливания отжили свой век, и находятся на стадии вымирания: правительства вводят запреты на их продажу и использование, предприятия закрываются или меняют ассортимент продукции.
Компактные флуоресцентные лампы, долгое время продвигаемые как реальную экономичную альтернативу лампам накаливания, очень часто не выдерживают критики сразу по нескольким направлениям: они дороги, часто ненадежны, имеют не самое лучшее качество светового потока и требуют специальных условий утилизации из-за наличия таких вредных веществ как ртуть. Поэтому эти лампы рассматривают не иначе как промежуточное звено эволюции средств экономичного освещения.
Компания Osram Sylvania представила светодиодную лампу общего назначения со стандартным цоколем, которая готова заменить популярную 60-ваттную лампу накаливания, а в ближайшем будущем и ее 75-ваттных собратьев.
Для производства освещенности в 810 люменов, что несколько превышает параметры 60-ваттной лампы накаливания, новая светодиодная лампа расходует всего 12 Вт электроэнергии, то есть на 80% меньше. Компактные флуоресцентные лампы хотя и демонстрируют близкие результаты, но продолжают сохранять весь список неприятных недостатков. Кроме того, срок службы новой лампы, по заявлению производителя, составит 25000 часов, что 12 раз больше срока службы лампы накаливания, и в 4 раза больше флуоресцентной лампы (хотя наш опыт показывает, что флуоресцентные лампы многих производителей по сроку службы не дотягивают даже до самых дешевых ламп накаливания!).