Автомобиль по требованию как "общественный" вид транспорта

История Car2go

Car2go является дочерней компанией Daimler North America. История Car2go началась в Ульме, Германия, в 2008 году. Сегодня программа проката авто работает в двух городах Германии, Ульме и Гамбурге, а также в Остине. Проводятся испытания системы и в Ванкувере, Канада. Генеральный директор компании Николас Коул рассчитывает на то, что через год Car2go будет функционировать еще в двух-трех других городах США (с дальнейшим "экспоненциальным" распространением системы). Сейчас, однако, упор делается на Остин. Начало программы пришлось на ноябрь 2009 года, и изначально она была рассчитана исключительно на городских служащих. В мае 2010 года она стала доступна для широкой общественности и за первые же семь месяцев пополнилась 15 тысячами новых членов (сегодня их число намного выше). Долгое время в городе насчитывалось 200 автомобилей, но недавно к ним на смену пришли 300 новых авто.

По словам Пола Делонга, директора Car2go по продажам и маркетингу, первые две сотни автомобилей были переоснащены улучшенными телематическими системами (такими же, как в новых моделях) и со временем будут повторно использоваться в других городах при расширении программы. По слухам, рано или поздно автомобили будут заменены на электромобили, однако скоро ли это произойдет, сказать пока трудно.

Количество единиц транспорта, предусмотренных Car2go для функционирования в новых городах, зависит от четырех факторов: количества доступных парковочных мест, количества владельцев автомобилей, разнообразия окрестностей и плотности населения. К примеру, на 105 тысяч целевой аудитории водителей в Остине приходится 300 автомобилей, и, по словам представителей компании, городу их вполне хватает.

Остин хорошо подходит для тестирования программы еще и благодаря прогрессивности как горожан, так и законодательных органов, а также обширной аудитории потенциальных водителей – нынешних студентов Техасского Университета. Отличаются партнерской лояльностью и власти города – к примеру, между ними и Car2go существует договор о том, что городские служащие используют прокат автомобилей, и никто из клиентов Car2go не платит за парковку. По всей вероятности, при расширении программы подобные же договоры будут заключаться с каждым новым городом.

Солнечный Остин имеет еще одно преимущество – все прокатные автомобили в нем оснащены солнечными панелями на крыше, что обеспечивает постоянное питание GPS-навигатора и системы охлаждения салона. Подобные нововведения стали возможны благодаря откликам пользователей проката и не имеют аналогов в других моделях Fortwo. Еще одним отличием стало радио и навигационная панель на сенсорном управлении (отсутствующие в автомобилях Mercedes-Benz и только ожидающиеся в новых моделях S-класса). Таким образом, благодаря программе Car2go компания Daimler может проверять новые технологии в реальных условиях и практически мгновенно получать отклик от пользователей.

Недостатки программы

К таковым пользователи относят, к примеру, невозможность слушать свою музыку. Представители Car2go объясняют это тем, что не хотят, чтобы клиенты забывали в машине свои плееры – им не нужны дополнительные проблемы. Что касается радио, то и тут пока что можно выбирать только между восемью предварительно заданными станциями. Впрочем, ситуацию в ближайшее время обещают исправить.

Возникают затруднения и в ситуации, когда на одну и ту же машину претендуют два человека. После уведомления обеих сторон проблему решают по-разному – иногда один из водителей подвозит второго, а подчас одному из них приходится пройти чуть дальше для того, чтобы занять другое свободное авто.

В случае аварии сотрудники Car2go вместе с полицией пытаются разобраться в ситуации и найти виновного для возмещения стоимости ремонта. Частенько пользователи сами обращаются к руководству программы и дают свидетельские показания.

В немецких городах Ульме и Гамбурге поддержку программы обеспечивают две разные компании (Daimler в Ульме и Daimler and Europcar в Гамбурге), потому каждая из областей функционирует отдельно (т.е. авто, взятое напрокат в Гамбурге, нельзя оставить на улице Ульма).

Самым важным вопросом остается, конечно, финансовая состоятельность программы. Пока что Daimler только инвестирует, но со временем надеется перевести проект в разряд прибыльных.

• < Немецкие полицейские пересядут на Mercedes-Benz Vito E-CELL
• Треш-арт Джеймса Корбетта: Скульптуры из старых автозапчастей >

Комментарии: