До недавнего времени улицы любого крупного европейского города были зачастую уставлены припаркованными у тротуара автомобилями. Это казалось вполне нормальным и особого удивления не вызывало. Однако недавний доклад Института транспорта и управления развитием (ITDP) свидетельствует о неожиданно кардинальном изменении официальной европейской политики в отношении частных автомобилей в целом и их присутствия на городских улицах в частности.

Материалы доклада под названием «Europe's Parking U-Turn: From Accommodation to Regulation» авторства Михаила Кодранского и Габриэля Германа убедительно доказывают, что ряд европейских городов призывает мир двигаться в совершенно другом направлении, а именно – к ограничиванию возможностей парковки и удорожанию городских пространств, отведенных под автомобильные стоянки. Общественные городские территории (места) возвращаются пешеходам. 

"Организация работы автостоянок является одним из важнейших инструментов для достижения ряда социальных целей, о котором, меж тем, часто забывают», –  говорится в докладе, ставшем логическим продолжением прошлогоднего весеннего отчета об успешных попытках реорганизации парковочных мест в городах США. "На протяжении большей части 20-го века, в европейских городах, как и во всем остальном мире, управление парковкой сводилось в основном к стимулированию создания дополнительных парковочных мест в стороне от главной улицы в надежде частично устранить их нехватку", – поделились наблюдениями Кодранский, руководитель всемирного исследования для IDTP, и Герман, консультант организации.

Мате Римак, владелец небольшой тюнинговой компании VST Conversions из Хорватии, еще раз показывает нам, что время одиночек еще не закончилось, и что пытливый ум и личная целеустремленность позволяют опережать даже крупнейшие мировые корпорации.

Будучи заядлым гонщиком Римак «загнал» двигатель своего старенького BMW третьей серии 1986 года выпуска на очередном состязании. Но вместо того, чтоб сдать отслуживший свое автомобиль на металлолом или разобрать на запчасти, автомобильный энтузиаст решил дать вторую жизнь своему любимому «бимеру», и не простую жизнь, а жизнь электрическую.

Инженерам мировых лидеров автостроительной индустрии стоило бы взглянуть на 900-сильный электромобиль хорватского энтузиаста, разгоняющегося до 100 км/ч за 3.3 секунды и далее до максимальной скорости 280 км/ч, оставляя позади именитый Tesla Roadster – электромобиль суперкласса стоимостью 100 тысяч долларов в базовой комплектации. А читателям FacePla.net мы предлагаем увидеть этот чудо-мобиль на небольшом видео.

i-MiEV – один из самых первых массовых электромобилей, активно захватывающих рынок практически во всех странах всех континентов планеты, теперь может поступить в продажу и в России!

Сегодня различные модификации электромобиля Mitsubushi i-MiEV продаются в Японии, Гонконге, Австралии, Великобритании и еще 14-ти странах Европы. В Норвегии этот электрический малыш по количеству проданных в январе 2011года экземпляров опередил всех конкурентов в своем классе, оснащенных двигателем внутреннего сгорания! 99 норвежских i-MiEV потеснили целый список классических авто малого класса: Peugeot 107, Toyota Aygo, Citroen C1, Toyota iQ, Suzuki Alto, Fiat 500.

Россия также оказалась в списке японского производителя как очередной плацдарм для развертывания продаж этого замечательного электромобиля. Финляндия, Сербия, Турция и Словения ожидают поставок в ближайшем будущем. Хотя популярность электромобиля в России, на данном этапе развития технологий, вызывает вполне обоснованные сомнения из-за сурового климата и огромных расстояний. Россия имеет все шансы стать именно полигоном для «реальной» проверки японской малолитражки (хотя это слово к электромобилю и не применимо) на прочность и долговечность в условиях продолжительной зимы и очень дешевого электричества.

Во время Выставки бытовой электроники 2011 компания General Motors предложила проехаться в электрическом сетевом автомобиле.

Перевозки общественным транспортом в течение долгого времени считались решением проблемы переполненных автомобилями городов. Однако в последние годы инженеры компании General Motors изучали проблему разрастания городской структуры под другим ракурсом. Их целью стала реализация в полной мере достижений в технологиях электромобилей и беспроводной связи для создания индивидуального средства передвижения, которое будет быстрее и безопаснее, чем велосипед, однако меньше и экологически чище, чем автомобиль.

В прошлом году на Всемирной выставке в Шанхае GM представила электрический сетевой автомобиль (Electric Networked Vehicle, сокращенно EN-V), который стал концепцией экологически чистого городского средства передвижения. Во время Выставки бытовой электроники 2011 компания GM была готова показать, на что способен этот личный двухколесный двухместный транспорт (см. видео).