Новости FacePla.net
Устрицы добывают энергию
OYSTER – в переводе с английского «устрица». Это название нового генератора, основанного на принципе преобразовании энергии морской волны в электроэнергию. Аquamarinepower – компания специализирующаяся на производстве оборудования преобразующего энергию движения водных масс в электроэнергию. Учитывая тот факт, что пиковая мощность одной «Устрицы» достигает 300-600 Киловатт, блок из 10-ти подобных устройств способен обеспечить чистой возобновляемой энергией небольшой город на 3000 домов.
Гринпис о производителях компьютерной техники
Электронная книга Kindle спасает леса
Появлению и широкому распространению электронных книг за последние три года мы обязаны научному прорыву в области технологии электронной бумаги и развитию высокоскоростной беспроводной связи. И коль скоро использование этих устройств продолжает расти, в скором будущем мы сможем поблагодарить электронные книги за уменьшение выбросов углекислого газа в атмосферу. Согласно отчету от Cleantech Group о влиянии Amazon’s Kindle на окружающую среду, одна электронная книга в среднем может заменить покупку 22.5 физических (бумажных) книг в год, и таким образом предотвратить выброс около 168 килограммов CO2 в год!
В Гонконге и Шанхае появятся солнечные паромы
Австралийская компания Solar Sailor подтвердила заключение двух важных контрактов, призванных открыть новую главу в истории водного транспорта.
Solar Sailor — специалист по проектированию судов, работающих на солнечной энергии. Она владеет патентами на две ключевые технологии для таких аппаратов. Первая называется Solar Wing, а заключается в том, что крупные солнечные батареи оборудуются шарнирным приводом, позволяющим им подниматься, разворачиваться и наклоняться под самыми разными углами, работая как паруса.
Вторая — Hybrid Marine Power. Это параллельное или последовательное использование на гибридных судах солнечной энергии, электричества от тяговых аккумуляторов и энергии ископаемого топлива (компания называет свои творения морским эквивалентом знаменитого авто Prius).
Первенец солнечных гибридных судов от Solar Sailor уже не первый год работает в гавани Сиднея, а сама компания разработала немало аппаратов самого различного класса (от небольших туристических лодок до крупных и роскошных солнечных яхт). Но, похоже, настоящий восход смешанных "солнечно-ископаемых" судов начнётся после реализации двух новейших проектов.
General Motors построила водородные элементы нового поколения
Как и обещала ранее, компания General Motors сделала большой шаг вперёд на пути существенного удешевления мощных топливных элементов для автомобилей при одновременном наращивании их долговечности.
Ещё в 2006 году представители GM сделали прогноз, гласящий, что стоимость автомобилей на водородных топливных элементах постепенно сравняется со стоимостью бензиновых аналогов. Этого ещё, конечно, не случилось, но, похоже, GM знала, о чём говорила.
Несколько крупных автомобильных компаний в США, Европе и Японии не бросают эту тематику, несмотря на кризис и чисто инженерные трудности (мы как-то рассказывали, к примеру, об усилиях французов). И пусть топливные элементы сами по себе давно выпускаются серийно (только в основном не для нужд транспорта), ключевой вопрос в том, чтобы они стали по-настоящему недорогими, дабы быть пригодными для установки на массовые легковушки.
General Motors в частности уже два года проводит "полевые" тесты 116 водородных кроссоверов Equinox Fuel Cell (в рамках Project Driveway). Они колесят по дорогам США и Европы. Ныне эти авто накатали в сумме почти миллион миль, что позволило инженерам GM собрать уникальные данные о работе топливных элементов в реальной эксплуатации.
Баллоны со сжатым водородом этой машины вмещают 4,2 килограмма газа. При этом топливные элементы на Equinox развивают мощность 93 киловатта. Теперь же, как сообщает компания, совершенствование этого устройства, в частности оптимизация компьютерной программы управления данным блоком, позволила нарастить запас хода Equinox на одной заправке.
Первоначально инженеры говорили о 320 километрах (видимо, в идеальных условиях), но в реальности данный параметр был ближе к 260. Ныне действительно достигнуты 322 км. Кроме того, первоначальный срок службы топливных элементов составлял 80 тысяч км, теперь его удалось поднять до 130 тыс.