Концепт трёхколёсного электромобиля «E-Trike»

Создано 01.10.2010 08:23

Автор: IndigoMan

Электромобиль – самый многообещающий тип автомобиля будущего. Как известно, преимущества этого вида транспорта - в отсутствии шума за счёт меньшего количества движимых частей и механических передач, простота электродвигателя и трансмиссии, отсутствие необходимости в переключении передач, высокая плавность хода. В сравнении с двигателем внутреннего сгорания, электромобиль обладает КПД до 90-95 %.

Управление намного облегчается в сравнении с обычным авто, да и долговечность экипажной части увеличивается на 20-25 лет. Использование же дешёвой, в сравнении с бензином, электроэнергии с возможностью подзаряжаться при рекуперативном торможении и полное отсутствие выхлопных газов делает электромобиль, как ни крути, самым экологичным транспортом.

Совершим небольшой экскурс в начало 90-х, когда штат Калифорния был признан одним из самых загазованных регионов США. В связи с этим Калифорнийский Комитет Воздушных Ресурсов постановил к концу тысячелетия достичь такого соотношения транспортных средств, при котором 2 % продаваемых автомобилей должны быть экологически чистыми и не производить выхлопов. К 2003 году эта цифра должна была достичь 10%. Одной из первых отреагировала компания «General Motors», начав серийный выпуск автомобилей с электрическим приводом – модель «EV1». За ней последовали и другие продвинутые автопроизводители. Потребителями первых электромобилей стала, в основном, голливудская богема, и исходя из их отзывов, эти авто не обманули самых смелых ожиданий. Вслед за тёплым приёмом публики и продажи тестовых 5500 электромобилей следовало бы ждать массового производства.

Однако прогресс разбился о железобетонную стену протеста автоконцернов, магнатов нефтяной промышленности, и, в заключение, администрации президента Буша. И это не удивительно, приняв во внимание, что автомобильные компании обанкротились бы уже через шесть месяцев производства «EV1», спрос на нефть продолжал бы стремительно падать с вытеснением электромобилями обычных авто, - и всё это существенно отразилось бы на карманах многих и многих финансовых и политических деятелей. Таким образом, мандат California Air Resources Board был отменён, а кроме того, заинтересованные стороны провели антирекламную кампанию, в которой утверждалось, будто не было спроса на машины в таком соотношении цены и дальности пробега. Несколько электромобилей были умышленно выведены из строя и переданы на изучение в университеты и музеи, видимо подчёркивая таким образом, что этот эксперимент всего лишь достояние истории. Что же касается уже проданных авто – они были изъяты у владельцев и уничтожены. В качестве причины было выбрано якобы «окончание срока эксплуатации аккумуляторов». И только «Toyota» удалось отстоять права на реализованные электрические «RAV-4». Несмотря на то, что бывшие владельцы собрали ещё два миллиона долларов для выкупа своих машин, зажатые в угол автоконцерны к их требованиям остались слепы и глухи. Продажа и производство электромобилей в Штатах были полностью прекращены. В связи с этим был выпущен научно-популярный фильм «Кто убил электромобиль?» («Who killed electric car?»), в котором подробно освещена эта история.

После скандала с производством электромобилей в Штатах, мы наблюдали затишье их производства, - но не дальнейших разработок и тест-драйвов. В связи с непрерывным ростом цен на нефть промышленное производство электромобилей возобновилось в 2007 году, и они снова начали набирать огромную популярность как зарубежом, так и в странах Европы, - среди них «Ford Ranger», «Toyota Rav-4», «Reva NXR», «Chevrolet Volt», «Mitsubishi i-MiEV», «Chery S18» и другие.

К недостаткам электромобиля часто приписывают громоздкость и тяжесть аккумуляторов, их высокую стоимость, а так же малый пробег без подзарядки. Существует возможность заряжать электромобиль от обычной розетки, но такой способ в 5-10 раз дольше, чем от специального высоковольтного зарядного устройства. За решение проблемы взялись несколько автодизайнеров, с целью сократить расход электроэнергии таких транспортных средств. И пришли к выводу, что одним из возможных способов может оказаться замена привычной нам четырёхколёсной модели на облегчённый трёхколёсный кар, что обеспечит большую энергоэффективность и позволит существенно увеличить пробег.

Автодизайнер Онно Фридрих, один из главных создателей автомобиля будущего, комментирует: «Для дизайнера рисунок или чертеж является основой проекта. Но хорошей идеи самой по себе недостаточно, - большое значение для понимания работы той или иной концепции играет её графическое воссоздание».

Отличительной чертой концепт-кара являются два близко расположенных передних колеса и одно заднее. “E-Trike” должен стать одноместным транспортным средством, что, в общем-то, достаточно практично, так как большинство «персональных» автомобилей большую часть времени будут перевозить только одного человека – водителя. Изюминкой дизайна «E-Trike» Онно Фридрих считает широкое лобовое стекло, которое защитит водителя от неблагоприятных погодных условий и встречного ветра.

К слову, в 2009 году оригинальный закрытый трёхколёсный мотоцикл «Alias» уже был представлен в США компанией «ZAP», и находится в серийном производстве. Модель рассчитана на водителя и одного пассажира. Вес новинки - 733кг. Предполагаемая дальность пробега на одном заряде батарей составляет 160км, максимальная скорость - до 160км/ч. Такой электромобиль в Америке обходится около 35 тысяч долларов. В настоящее время вся продукция ZAP производится в Китае, а так же в США, штат Кентукки.

ZAP ZAP

Эксперты полагают, что массовая популяризация электромобилей смогла бы помочь в решении ещё одной экопроблемы - «энергетического пика» - за счёт подзарядки аккумуляторов в ночное время. Разработка «E-Trike» продолжается, и у создателей нет никаких сомнений, что этот концепт-кар - автомобиль будущего, дружественный экологии.

Источники: www.ecofriend.org, auto.rin.ru, www.zapworld.com, www.whokilledtheelectriccar.com