В Венеции появится «Моисей» и биотопливо из водорослей!

Венецию называют романтической столицей Европы и одним из самых безмятежных городов мира, но в последнее время его жителям трудно предаваться столь непрозаическим мыслям, - ведь каждые три дня Венецию сверх меры затапливает вода. Это объяснимо тем, что город медленно опускается, поскольку Италия расположена на Африканской тектонической плите, которая постепенно перемещается на север и заходит под Европейскую плиту.

И мало венецианцам радости, что этот геологический процесс делает Альпы выше – разве только лыжникам и скалолазам приятно. Особенно, если учесть, что при этом уровень воды в Мировом океане, а, следовательно, и в Адриатическом море поднимается. Только в прошлом веке город карнавалов опустился на 27 см. Столь резкую просадку вызвал и сбор воды из артезианских скважин для сельского хозяйства и промышленности города. Истощение водных слоев под Венецией было запрещено только в 1970-х годах прошлого столетия. Таким образом, провести в «жемчужине Адриатики» романтический уикенд или отпуск миллионы туристов считают за благо, - но жить постоянно по колено и даже по пояс в воде непросто, поэтому многие покидают город, перебираясь в мегаполисы «на сушу».

Однако выход есть! Через пару лет Венеция должна избавиться от наводнений, которые вот уже полтора тысячелетия её существования терзают жителей. Венецию спасёт… Моисей, или проект «MOSE», задуманный как защита города от вод Адриатического моря, и который ныне вступает в решающую фазу. По-итальянски «Modulo Sperimentale Elettromeccanico» («MOSE») означает «экспериментальный электромеханический модуль».

Проект «Моисей» представляет собой 79 подвижных шлюзов размерами 20*30*5 метров и весом 300 тонн из нержавеющей стали, которые рассчитаны на эксплуатацию сроком 100 лет. Их планируется установить в «стратегических местах»: трех соединяющих Адриатическое море с Венецианской лагуной узких каналах, – два ряда из 21 и 20 шлюзов в южной и северной конечностях острова Лидо (глубина -8,5 м), 20 плит – в Маламокко (глубина - почти 15 м) и 18 – в Кьоджо. А для судоходства в лагуне сооружаются шлюзы на всех трех площадках. Они будут находиться не перпендикулярно воде, а под углом 45 градусов - для устойчивости. В обычное время шлюзы, наполненные водой, будут лежать на железобетонных кессонах и укрепленном дне, а при поднятии воды на 110 см и более в них будут закачивать воздух, который вытеснит воду, - шлюзы поднимутся (что займет около получаса), вращаясь вокруг оси крепления, и выйдя из воды, отгородят от моря лагуну. Последующее опускание шлюза в нерабочее положение после спада воды займёт всего 15 минут. Так, извечный исторический вопрос: «когда же столько раз обречённая на судьбу Атлантиды Венеция уйдет под воду?» – сегодня и вовсе потерял актуальность.

Венецианские власти не собираются останавливаться на достигнутом, и планируют запустить новый экологический проект для сохранения культурно-исторических ценностей города. Для этого будет построен завод по переработке в биотопливо заполнивших венецианские реки и каналы водорослей.  Полученный био-дизель будет использоваться 40-мегаватной электростанцией в центре Венеции, - таким образом удастся успешно догнать двух зайцев: очистить водные артерии и заодно обеспечить половину энергетических потребностей города. Разработчики так же обещают, что возникающий во время производства СО2 будет нейтрализован самими же водорослями, сведя до нуля вредные выбросы. Стоимость этого проекта ныне оценивается в 220 миллионов евро.Этот метод получения биотоплива из водорослей разработан в США, однако разница в том, что специалисты из «Joule Biotechnologies» специально для таких целей создали генно-модифицированные водоросли, создающие при помощи фотосинтеза молекулы, которые формируют основу био-дизеля. Концепт «Solar Converter» напоминает внешне традиционную солнечную батарею. Однако между панелями заключается светопроницаемый водный раствор, в котором «работают» водоросли. Такая система не требует больших площадей и достаточно портативна. Производство био-дизельного топлива из водорослей будет запущено в 2011 году, - обещают специалисты. Следует заметить, что большой интерес к этому альтернативному виду топлива вызван гораздо большей производительностью водорослей. Вот несколько цифр для сравнения (галлонов топлива за акр): соевые бобы - 48, рапс – 127, а морские водоросли – 5 000-15 000. Да и к тому же, улыбаются специалисты, производя дизель из водорослей, не приходится думать – а будет ли урожайным год?

Комментарии: