FacePla.net

Регенерация энергии во время торможения самодвижущихся экипажей (рекуперативный тормоз) изобретение не новое, но в сегодняшние дни, в дни тотальной оптимизации использования энергетических ресурсов, наконец, получает очень широкое распространение, от элктровелосипедов и электромобилей до подвижных составов железных дорог.

Рекуперативный тормоз уже не первое десятилетие верой и правдой служит на железных дорогах всего мира, но до сих пор вырабатываемая им энергия использовалась лишь для осветительных приборов и других неэнергоемких систем поездов дальнего следования.

Совсем другое дело метро. Здесь поезда развивают достаточно высокую скорость на коротких отрезках между станциями и быстро затем замедляются. Потери энергии при этом колоссальны. Использование рекуперации кинетической энергии открывает большие перспективы для снижения затрат на электроэнергию.

В отличие от электромобилей, оснащенных собственными аккумуляторными батареями, метропоезда Филадельфии будут отдавать регенерированную электроэнергию в общее хранилище. Восстановленная при торможении электроэнергия будет передаваться через дополнительный токоприемник, который будет проложен вдоль железной дороги параллельно с питающим токопередатчиком. Таким образом, во время разгона электропоезд будет питаться от сети метрополитена, а в процессе торможения пополнять аккумуляторный буфер.

Накопленная энергия будет использоваться для разгона электропоездов или возвращаться в городскую электросеть, вероятно, по более выгодному «зеленому» тарифу. Еще одна схема заработка на альтернативных источниках?

Электропоезда Филадельфии и сейчас используют регенеративные тормоза предыдущего поколения, но они далеки от совершенства, и поэтому большая часть кинетической энергии теряется в виде тепла. Кроме того, использование дополнительного аккумулятора большой емкости, позволит в ночное время покупать электроэнергию по более низкому тарифу, сохраняя ее в батареях и расходуя в течение дня. Что позволит не только оптимизировать счета за электроэнергию и снизить себестоимость перевозок, но и уменьшить пиковые нагрузки на городскую сеть в утренние и вечерние часы.

Новая система рекуперативного торможения метропоездов Филадельфии должна вступить в строй весной 2011 года и позволит экономить электроэнергию на сумму 500 тысяч долларов в год из 20 миллионов долларов, которые тратит это транспортное ведомство на оплату счетов за электричество. Стоимость пилотного проекта составила 1.5 миллионов долларов. Транспортное агентство планирует внедрить подобную систему регенерации электрической энергии на 33-х станциях метро, что позволит снизить потребление энергии на 40%.

Не лишним будет добавить, что любое снижение затрат на энергетические ресурсы равноценно снижению экологического следа.