FacePla.net

Зарядные станции для электромобилей требуют специальной электроники и поэтому обходятся дорого. Небольшое берлинское предприятие работает над совершенно новым решением этой проблемы, которое должно привести к налаживанию эффективной зарядной инфраструктуры.

Пока что зарядные станции выглядят как что-то среднее между телефонной будкой и банкоматом. Почти все они высотой в человеческий рост. Кнут Гехтфишер и Франк Павличек, руководящие небольшой берлинской фирмой Ubitricity, разрабатывают новую версию зарядной станции: она будет состоять почти что из одной розетки.

Довольно амбициозная цель, ведь зарядная станция должна содержать электрический счетчик, устройство для считывания с перфокарт, клавиатуру и экран, чтобы она могла идентифицировать клиента и подсчитать расход электричества. Такие зарядные станции очень дорогие и не всегда окупают себя, поэтому, например, федеральный союз Solare Mobilit?t отказался для своих зарядных кабин от дорогостоящей техники, подсчитывающей расход тока до киловатт-часа. Вместо этого клиенты платят соответствующий мощности их автомобиля годовой тариф и получают столько тока, сколько им нужно.

Гехтфишер и Павличек считают, что такой недифференцированный подход неэффективен для обслуживания большого количества автомобилей. Причина проста: когда все водители начинают после рабочего дня одновременно заряжать аккумуляторы, сеть оказывается перегруженной, электричества не хватает. Для того, чтобы создать стабильную работу сети, нужен точный подсчет расходуемого тока и эффективная система управления подзарядкой, утверждают основатели Ubitricity.

На вопрос о том, как достичь широкого распространения недорогих зарядных станций, берлинцы отвечают: «Все дорогое должно находиться в машине, а не в зарядной станции». Гехтфишер и Павличек работают вместе с Физико-техническим федеральным управлением в Брауншвейге и несколькими предприятиями над воплощением такой концепции зарядной станции. Прототип новой станции появится во втором квартале 2011 года. Принцип таков: водитель подключает свой автомобиль к специальной розетке, через кабель станция сообщает машине свои данные, после чего автомобиль связывается по мобильной радиосвязи с сервером оператора электростанции. Там проверяют, является ли владелец автомобиля зарегистрированным клиентом. Если да, к автомобилю отсылается код, с помощью которого активируется розетка зарядки. Количество тока, которое использовал автомобиль, сообщается опять-таки по мобильной связи оператору электростанции.

Станция, которую предлагают в Ubitricity, тоже не обходится полностью без электроники. Но здесь расходы на нее ограничиваются менее чем сотней евро, в отличие от пятизначных сумм, которые тратятся на обычные зарядные кабины. Преобразователь, превращающий переменный ток из сети в постоянный ток для батарей, руководители Ubitricity также предлагают вмонтировать в автомобили, хотя бы для мощности до 10 киловатт. Для быстрой зарядки, когда аккумулятор наполняется за считанные минуты, эта система не рассчитана. «Наша цель – заряжать автомобили там, где они и без того долго простаивают, например, на стоянках», - говорит Гехтфишер. Большие и мощные зарядные станции могут существовать дополнительно к таким маленьким, считают разработчики, ведь даже если люди не будут ими пользоваться, сама уверенность в возможности мгновенной подзарядки, очень важна для развития электротранспорта.

Для Ubitricity сейчас самым актуальным является вопрос о том, проявят ли интерес к проекту автомобилестроители. Ведь, согласно разработкам, электромобили должны быть снабжены электроникой стоимостью примерно в 250 евро. Однако Гехтфишер и Павличек настроены оптимистично: они уже ведут переговоры с некоторыми из представителей автомобильной промышленности и надеются на положительные результаты. В конце концов, производители электромобилей ведь тоже заинтересованы в создании максимально эффективной и недорогой зарядной инфраструктуры для своих машин.

Грегор Хонзель

Источник: heise.de