Loading

Новые велосипедные маршруты в Москве

Создано 15.04.2010 16:36
Автор: Александр Компанеец

Новые велодорожки в Москве не затронут уличное движениеХорошие новости для немногочисленных велосипедистов города Москва готовит московская городская администрация. Количество велосипедных маршрутов будет увеличено втрое, правда лишь в парковых зонах. На большую дорогу велосипедистов-москвичей пустят еще не скоро, а парковые зоны и так уже давно эксплуатируются любителями двухколесного транспорта. Что изменится после мероприятий городского правительства, посмотрим этим летом.

Велосипедные дорожки появятся на территории еще пяти столичных парков летом 2010 года, сообщил РИА Новости в среду источник в горадминистрации.

"Велосипедное движение планируется организовать на территории ландшафтного заказника "Теплый стан", Химкинского лесопарка, а также природно-исторических парков (ПИП) "Покровское-Стрешнево", "Тушинский" и "Измайлово", - сообщил он.

Собеседник агентства рассказал, что в 2009 году департамент природопользования разработал техническое задание на проектирование и строительство маршрутной сети для двухколесного транспорта, а в начале 2010 года состоялись торги по выбору подрядной организации.

"Велосипедные дорожки и сопутствующая им инфраструктура будут готовы уже к началу лета текущего года", - уточнил он.

Самый длинный велосипедный маршрут протяженностью 15 километров появится на территории ПИП "Измайлово". В ландшафтном заповеднике "Теплый стан" для велосипедистов будут оборудованы дорожки длиной 4,2 километра, в Тушинском парке - 5,5 километра, в Покровском-Стрешнево - 3,2 километра, в Химкинском лесопарке - 3,5 километра.

Таким образом, существующая в столице сеть велосипедных маршрутов вырастет почти в три раза.

На улицах Москвы велосипедные дорожки мы увидим не скороВ прошлом году дорожка длиной 2,5 километра появилась на Лужнецкой набережной. Еще порядка 15 километров трасс имеется в парках Воробьевых гор, Тропарева, Кузьминок и Кускова.

"Маршруты, которые в 2010 году появятся на территории пяти столичных парков, будут использоваться в прогулочных, рекреационных и физкультурно-оздоровительных целях", - рассказал РИА Новости представитель горадминистрации, отметив, что прокладка велодорожек как части улично-дорожной сети в парках запрещена по закону.

"Везде для создания маршрутов были использованы существующие дороги и тропинки, а новые участки будут прокладываться с учетом сохранения зеленых насаждений", - подчеркнул собеседник агентства.

На территории зеленых зон будут также организованы пункты проката велосипедов и велостоянки, установлены мусорные контейнеры и скамейки, а в Измайловском парке специальные беседки для отдыха велотуристов.

"Также в каждом парке появится схема велосипедного маршрута и специальные указатели. Планируется также выпуск буклетов с описанием достопримечательностей и красивых мест", - сообщил источник.

Миллиметры велодорог

За активное развитие в Москве велосипедного транспорта еще весной 2009 года высказался мэр Юрий Лужков. Выступая на заседании столичного правительства, градоначальник заявил, что тяжелая транспортная ситуация в городе может значительно улучшиться, если часть жителей в летний период пересядет на велосипеды.

В теплых странах Европы давно оценили преимущества велосипеда, как средства передвижения, поэтому европейцев велосипедными дорожками и парковками для этого вида транспорта не удивишь. Однако даже в холодных Финляндии и Швеции для поездок на работу и в школу велосипедом постоянно пользуются до 30% населения. В Хельсинки на каждого жителя приходится 100 метров велодорог, в Копенгагене и Амстердаме более 80 метров, в то время как в Москве - всего 0,23 миллиметра.

Несмотря на то, что массовое развитие велосипедного движения в Москве заложено в Генплане города до 2025 года, как признает директор НИиПИ Генплана города Сергей Ткаченко, велосипед даже через 30 лет сможет отвоевать у традиционного пассажирского транспорта в Москве не более 5%.

По его мнению, однако и 5% для Москвы можно будет считать хорошим показателем.

Вместе с тем, столичное ГИБДД считает, что велосипед, в первую очередь, должен развиваться как вид отдыха, а не средства общественного транспорта.

Представители автоинспекции объясняют это тем, что на создание одной полноценной велодорожки требуется не менее четырех метров асфальтового покрытия - это столько же, сколько занимает дорожная полоса с пропускной способностью 20 тысяч автомобилей в час.

Комментарии: